{"id":138175,"date":"2026-10-07T14:34:21","date_gmt":"2026-10-07T21:34:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/?p=138175"},"modified":"2026-10-08T07:51:52","modified_gmt":"2026-10-08T14:51:52","slug":"uruguay-verlagerung-80-millionen-dollar-bussubvention-diesel-benzin-investoren-auswirkungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/de\/blog\/uruguay-verlagerung-80-millionen-dollar-bussubvention-diesel-benzin-investoren-auswirkungen\/","title":{"rendered":"Uruguay pr\u00fcft Verlagerung von 80 Mio. $ Bus-Subventionen von Diesel auf Benzin: Investorenauswirkungen"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/fileName-el-gobierno-analiza-cambiar-la-fuente-del-subsidio-al-boleto-1.jpg\" alt=\"Stilisierter Montevideo-Bus mit einer Waage, die ein \u00d6lfass und eine Zapfpistole ausbalanciert, als Symbol f\u00fcr Uruguay\" s=\"\" bus=\"\" subsidy=\"\" funding=\"\" debate.=\"\" width=\"1376\" class=\"smush-dimensions\" style=\"--smush-image-width: 1376px; --smush-image-aspect-ratio: 1376\/768;\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/fileName-el-gobierno-analiza-cambiar-la-fuente-del-subsidio-al-boleto-1.jpg 1376w, https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/fileName-el-gobierno-analiza-cambiar-la-fuente-del-subsidio-al-boleto-1-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/fileName-el-gobierno-analiza-cambiar-la-fuente-del-subsidio-al-boleto-1-1024x572.jpg 1024w, https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/fileName-el-gobierno-analiza-cambiar-la-fuente-del-subsidio-al-boleto-1-768x429.jpg 768w, https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/fileName-el-gobierno-analiza-cambiar-la-fuente-del-subsidio-al-boleto-1-500x279.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 1376px) 100vw, 1376px\"><figcaption><em>Konzeptionelle KI-generierte Visualisierung. Kraftstoffwaage und Montevideo-Bus inmitten Uruguays Subventionsdebatte. Von Team Haverkate.  <\/em><\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"your-takeaways-box\">\n<h2>Wichtigste Erkenntnisse<\/h2>\n<ul>\n<li>Der Dieselaufschlag \u00fcber dem Importparit\u00e4tspreis erreichte im letzten Jahr 185 Millionen Dollar, wovon 80 Millionen Dollar \u00fcber den Sustainable Mobility Trust flossen, um die Fahrpreise im st\u00e4dtischen Busverkehr unter den tats\u00e4chlichen Betriebskosten zu halten.<\/li>\n<li>Agroindustrielle Ketten verbrauchen rund 40 % des Diesels in Uruguay; eine Verlagerung der Subvention auf Benzin w\u00fcrde die Margen von Landwirtschaft und Frachtverkehr entlasten, w\u00e4hrend die fiskalische Last auf Haushalte und Pkw-Flotten verlagert w\u00fcrde.<\/li>\n<li>Die Gestaltungsspielr\u00e4ume zeigen sich in den Zahlen: Im M\u00e4rz 2025 stiegen die Kraftstoffpreise um 7 %, w\u00e4hrend eine vollst\u00e4ndige Weitergabe des Importparit\u00e4tspreises Anstiege von bis zu 35 % bei Benzin und 60 % bei Diesel bedeutet h\u00e4tte.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"custom-toc-box\">\n<h2>Inhaltsverzeichnis<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#lede-intro\">Ein Dieselaufschlag von 80 Millionen Dollar subventioniert stillschweigend Uruguays Busse<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#subsidy-mechanics\">Im Inneren des Kraftstoffpreismechanismus, der Kosten auf produktive Sektoren verlagert<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#haverkate-perspective\">Die Einsch\u00e4tzung von Haverkate: Wettbewerbsentlastung trifft auf Verbraucherpreisrisiko<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#fiscal-signal\">Warum die Gestaltung der Kraftstoffsubvention jetzt f\u00fcr Uruguays Investitionsklima wichtig ist<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 id=\"lede-intro\">Ein Dieselaufschlag von 80 Millionen Dollar subventioniert stillschweigend Uruguays Busse<\/h2>\n<p>Uruguays produktiver Sektor leitet derzeit rund 80 Millionen Dollar pro Jahr in die Subventionierung st\u00e4dtischer Busfahrpreise unter ihren tats\u00e4chlichen Betriebskosten. Die \u00dcbertragung erfolgt nicht \u00fcber eine direkte Zuweisung, sondern \u00fcber einen im Dieselpreis eingebetteten Aufschlag. Dieser Mechanismus k\u00f6nnte sich bald \u00e4ndern.  <\/p>\n<p>Wirtschafts- und Finanzminister Gabriel Oddone best\u00e4tigte, dass die Regierung eine Verlagerung der Subvention f\u00fcr st\u00e4dtische Bustickets von Diesel auf Benzin pr\u00fcft, eine M\u00f6glichkeit, \u00fcber die zuerst \u00c1mbito berichtete. Stand Oktober 2026 gibt es keine endg\u00fcltige Entscheidung, und der Vorschlag wird zusammen mit dem Ministerium f\u00fcr Industrie, Energie und Bergbau sowie dem Ministerium f\u00fcr Verkehr und \u00f6ffentliche Arbeiten bewertet. <\/p>\n<p>Oddone gab diese Erkl\u00e4rung auf dem Wirtschaftsforum der Christlichen Vereinigung von Wirtschaftsf\u00fchrern ab. Er ordnete die \u00dcberpr\u00fcfung als Teil einer umfassenderen Bem\u00fchung ein, die Festlegung von Subventionen transparenter zu gestalten. <\/p>\n<h2 id=\"subsidy-mechanics\">Im Inneren des Kraftstoffpreismechanismus, der Kosten auf produktive Sektoren verlagert<\/h2>\n<p>Das aktuelle Modell funktioniert \u00fcber den Sustainable Mobility Trust. An die \u00d6ffentlichkeit verkaufter Diesel wird \u00fcber seinen Importparit\u00e4tskosten bepreist, und der \u00dcberschuss wird einbehalten, um die L\u00fccke zwischen dem, was ein Busfahrgast zahlt, und den tats\u00e4chlichen Kosten der Fahrt zu decken. <\/p>\n<p>In der Praxis handelt es sich um eine Quersubventionierung. G\u00fcterverkehr, landwirtschaftliche Erzeuger und industrielle Dieselabnehmer finanzieren einen Teil der st\u00e4dtischen Personenmobilit\u00e4t, ohne daf\u00fcr eine direkte Gegenleistung zu erhalten. <\/p>\n<p>Die Rural Federation sch\u00e4tzt, dass agroindustrielle Ketten rund 40 % des in Uruguay verkauften Diesels verbrauchen. Dieselbe Organisation berechnete, dass der gesamte Dieselaufschlag \u00fcber dem Importparit\u00e4tspreis im letzten Jahr 185 Millionen Dollar erreichte, wobei die Komponente f\u00fcr st\u00e4dtische Tickets dem bereits erw\u00e4hnten 80-Millionen-Dollar-Kanal entspricht. <\/p>\n<p>Eine separate Berechnung des Center for Public Policy Studies kam auf einem anderen Weg zu einem \u00e4hnlichen Ergebnis. Zwischen M\u00e4rz und Dezember 2025 \u00fcberstiegen die kombinierten Benzin- und Dieselpreise die Importparit\u00e4t um 88 Millionen Dollar, wobei sich 50 Millionen Dollar der Differenz auf Diesel konzentrierten. Diese Asymmetrie ist zentral f\u00fcr das politische Argument: Diesel ist \u00fcberproportional ein Produktionsfaktor, daher erh\u00f6ht das aktuelle Subventionsdesign die Betriebs- und Logistikkosten, selbst wenn es die Bustarife erschwinglich h\u00e4lt.  <\/p>\n<ul>\n<li><strong>Landwirtschaft und G\u00fcterverkehr:<\/strong> absorbieren den aktuellen Dieselaufschlag und argumentieren, dass dieser die Exportwettbewerbsf\u00e4higkeit untergr\u00e4bt.<\/li>\n<li><strong>Industriebetriebe:<\/strong> sind mit h\u00f6heren Kraftstoffgemeinkosten konfrontiert, die an eine Subvention gebunden sind, die ihren Produktionsketten nicht zugutekommt.<\/li>\n<li><strong>Nutzer des st\u00e4dtischen Verkehrs:<\/strong> bleiben durch den Trust gesch\u00fctzt, aber jede Verlagerung auf Benzin w\u00fcrde einen Teil der fiskalischen Last auf Haushalte und Pkw-Flotten \u00fcbertragen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Wie <a href=\"https:\/\/www.ambito.com\/uruguay\/el-gobierno-analiza-cambiar-la-fuente-del-subsidio-al-boleto-omnibus-menos-recargo-al-gasoil-y-mayor-peso-impositivo-la-nafta-n6330728\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u00c1mbito<\/a> berichtete, bezeichnete Oddone seine eigene Position als prinzipiell positiv gegen\u00fcber einer transparenteren Festlegung von Subventionen, betonte jedoch, dass jeder \u00dcbergang Kosten verursacht und zeitlich bewertet werden muss. Die Debatte findet nach einer volatilen Phase der Kraftstoffpreise statt: Im M\u00e4rz 2025 stiegen die Preise f\u00fcr Benzin, Diesel und Fl\u00fcssiggas um 7 %, w\u00e4hrend eine vollst\u00e4ndige Weitergabe des Importparit\u00e4tspreises Erh\u00f6hungen von bis zu 35 % bei Benzin und 60 % bei Diesel bedeutet h\u00e4tte. <\/p>\n<p>Private Messungen stufen uruguayisches Benzin und Diesel weiterhin als eine der teuersten in der Region ein, was die Pr\u00fcfung versch\u00e4rft, wo die Subventionslast letztendlich landet.<\/p>\n<h2 id=\"haverkate-perspective\">Die Einsch\u00e4tzung von Haverkate: Wettbewerbsentlastung trifft auf Verbraucherpreisrisiko<\/h2>\n<p>Die Einsch\u00e4tzung von <a href=\"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/de\/unsere-makler-vom-team-haverkate\/\">Team Haverkate<\/a> ist, dass dieser Vorschlag keine fiskalische Ersparnis darstellt, sondern eine steuerliche Umverteilung. Die gesamte Subvention, die zur Schlie\u00dfung der L\u00fccke im Stadtverkehr erforderlich ist, verschwindet nicht, wenn die Finanzierungsquelle von Diesel auf Benzin wechselt. Was sich \u00e4ndert, ist die Verteilungswirkung: Landwirtschaft, Frachtverkehr und Industriebetriebe w\u00fcrden Margen zur\u00fcckgewinnen, w\u00e4hrend Benzinverbraucher und Haushalte mit eigenem Pkw wahrscheinlich mehr Kosten absorbieren m\u00fcssten.  <\/p>\n<p>Dies schafft echte Marktspannungen. Die Politik ist wettbewerbsf\u00f6rdernd f\u00fcr exportorientierte Sektoren, birgt jedoch erneut ein politisches Risiko, da steigende Benzinpreise schnell die Verbraucherstimmung und die Kosten im Dienstleistungssektor beeinflussen. Oddones Vorsicht scheint auf dieses Risiko kalibriert zu sein, und das Fehlen einer endg\u00fcltigen Entscheidung signalisiert, dass die Regierung die \u00dcbergangskosten gegen eine langj\u00e4hrige Forderung aus Landwirtschaft und Industrie abw\u00e4gt.  <\/p>\n<p>In Kundengespr\u00e4chen werden Kraftstoffkosten bei der Bewertung uruguayischer Verm\u00f6genswerte oft als fixe Inputfaktoren behandelt. Tats\u00e4chlich ist die Kraftstoffbesteuerung zu einem quasi-fiskalischen Instrument geworden, was bedeutet, dass sich logistikintensive Immobilienpositionen \u2013 von landwirtschaftlichen Fl\u00e4chen bis hin zu Industrieparks \u2013 durch regulatorische Gestaltung wesentlich ver\u00e4ndern k\u00f6nnen. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/de\/warum-mit-team-haverkate-arbeiten\/\">Team Haverkate<\/a> pflegt exzellente Beziehungen zu lokalen Steuer- und Regulierungsspezialisten, die Kraftstoffbesteuerung, Logistikrisiken und Bauinputkosten modellieren; internationale Investoren, die landwirtschaftliche, industrielle oder logistikintensive Immobilienpositionen bewerten, sollten uns f\u00fcr eine direkte Vorstellung <a href=\"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/de\/kontakt\/\">kontaktieren<\/a>.<\/p>\n<h2 id=\"fiscal-signal\">Warum die Gestaltung der Kraftstoffsubvention jetzt f\u00fcr Uruguays Investitionsklima wichtig ist<\/h2>\n<p>Uruguay hat sein Investitionsnarrativ auf institutioneller Kontinuit\u00e4t, politischer Transparenz und Respekt vor der Produktion aufgebaut. Eine Debatte \u00fcber die Gestaltung der Kraftstoffsubvention mag technisch erscheinen, trifft aber direkt den Kern dieses Narrativs. Wenn die Regierung mit einer transparenten Neuzuweisung der Bussubvention fortf\u00e4hrt, w\u00fcrde sie die F\u00e4higkeit unter Beweis stellen, fiskalische Lasten neu auszubalancieren, ohne die soziale Infrastruktur aufzugeben.  <\/p>\n<p>Dieselbe Logik gilt f\u00fcr Sachwerte. Baumaterialien, Werte von <a href=\"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/de\/property-types\/countryside-properties\/\">landwirtschaftlichen Fl\u00e4chen<\/a> und Betriebskosten von <a href=\"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/de\/property-types\/beach-properties\/\">K\u00fcstenimmobilien<\/a> weisen alle eine indirekte Abh\u00e4ngigkeit von der Kraftstoffpolitik auf. Investoren, die diese als sekund\u00e4re Variablen behandeln, stellen oft sp\u00e4ter fest, dass Uruguays regulatorische Entscheidungen die Betriebsmargen ebenso stark pr\u00e4gen wie die globalen Rohstoffpreise.  <\/p>\n<p>Bevor sie Kapital in <a href=\"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/de\/immobilien-kaufen-in-uruguay\/\">uruguayische Immobilien<\/a> investieren, sollten internationale K\u00e4ufer auch ein Interessenkonfliktrisiko angehen, das nichts mit der Kraftstoffpolitik zu tun hat: <a href=\"https:\/\/www.realestate-in-uruguay.com\/de\/vermeiden-sie-den-kauf-von-immobilien-in-uruguay-mittels-dual-agency\/\">dual agency<\/a> (Doppelmaklert\u00e4tigkeit). Bei dieser Vereinbarung vertritt derselbe Makler sowohl Verk\u00e4ufer als auch K\u00e4ufer in einer Transaktion. Diese Struktur schw\u00e4cht die Verhandlungsposition, kann wesentliche Informationen verbergen und Bewertungen aufbl\u00e4hen, da der Vermittler einen Anreiz hat, zum h\u00f6chsten Preis abzuschlie\u00dfen. Investoren sollten ab der ersten Immobilienbesichtigung auf eine unabh\u00e4ngige Vertretung der K\u00e4uferseite bestehen.   <\/p>\n<p>F\u00fcr Leser, die Uruguay als Ziel f\u00fcr Kapital bewerten, ist die vorgeschlagene Verlagerung der Kraftstoffsubvention eine Erinnerung daran, dass die Marktstabilit\u00e4t des Landes auf fein abgestimmten politischen Entscheidungen beruht. Team Haverkate hilft internationalen K\u00e4ufern und Investoren, diese Entscheidungen zu interpretieren \u2013 von kraftstoffnahen Inputkosten bis hin zur vollst\u00e4ndigen Due Diligence der Immobilie \u2013, bevor Kapital investiert wird. <\/p>\n<\/p>\n<div class=\"ase-faq-section\">\n<h2>H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n<details class=\"ase-faq-item\">\n<summary class=\"ase-faq-question\">Was ist die uruguayische Bussubvention f\u00fcr den Stadtverkehr und wie wird sie finanziert?<\/summary>\n<div class=\"ase-faq-answer\">\n<p>Uruguays Fahrpreissubvention f\u00fcr st\u00e4dtische Busse wird \u00fcber den Sustainable Mobility Trust finanziert. Diesel wird \u00fcber seinen Importparit\u00e4tskosten verkauft, und die Mehreinnahmen decken die L\u00fccke zwischen dem, was Busfahrg\u00e4ste zahlen, und den tats\u00e4chlichen Betriebskosten des Stadtverkehrs. Der Mechanismus leitet j\u00e4hrlich rund 80 Millionen Dollar von Dieselk\u00e4ufern um, um die Bustarife unter ihren realen Kosten zu halten.  <\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<details class=\"ase-faq-item\">\n<summary class=\"ase-faq-question\">Warum erw\u00e4gt Uruguay, die Bussubvention von Diesel auf Benzin zu verlagern?<\/summary>\n<div class=\"ase-faq-answer\">\n<p>Wirtschafts- und Finanzminister Gabriel Oddone best\u00e4tigte, dass die Regierung eine Verlagerung der Subvention f\u00fcr st\u00e4dtische Bustickets von Diesel auf Benzin pr\u00fcft. Die \u00dcberpr\u00fcfung zielt darauf ab, die Festlegung von Subventionen transparenter zu gestalten und die Belastung der produktiven Sektoren zu verringern, da Diesel \u00fcberproportional als Produktionsfaktor in Landwirtschaft, Frachtverkehr und Industrie eingesetzt wird. Stand Oktober 2026 gibt es keine endg\u00fcltige Entscheidung, und der Vorschlag wird gemeinsam mit dem Ministerium f\u00fcr Industrie, Energie und Bergbau sowie dem Ministerium f\u00fcr Verkehr und \u00f6ffentliche Arbeiten bewertet.  <\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<details class=\"ase-faq-item\">\n<summary class=\"ase-faq-question\">Wer zahlt derzeit die 80-Millionen-Dollar-Bussubvention in Uruguay?<\/summary>\n<div class=\"ase-faq-answer\">\n<p>Die Subvention wird von Dieselk\u00e4ufern getragen, darunter G\u00fcterverkehr, landwirtschaftliche Erzeuger und Industriebetriebe. Die Rural Federation sch\u00e4tzte, dass agroindustrielle Ketten rund 40 % des in Uruguay verkauften Diesels verbrauchen und dass der gesamte Dieselaufschlag \u00fcber der Importparit\u00e4t im letzten Jahr 185 Millionen Dollar erreichte, wobei die Komponente f\u00fcr st\u00e4dtische Tickets 80 Millionen Dollar betrug. Eine separate Berechnung des Center for Public Policy Studies ergab, dass zwischen M\u00e4rz und Dezember 2025 die kombinierten Benzin- und Dieselpreise die Importparit\u00e4t um 88 Millionen Dollar \u00fcberstiegen, wobei 50 Millionen Dollar auf Diesel entfielen.  <\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<details class=\"ase-faq-item\">\n<summary class=\"ase-faq-question\">Wie w\u00fcrde sich eine Verlagerung der Subvention auf Benzin auf Dieselnutzer und Haushalte auswirken?<\/summary>\n<div class=\"ase-faq-answer\">\n<p>Eine Verlagerung von Diesel auf Benzin w\u00fcrde es Landwirtschaft, Frachtverkehr und Industriebetrieben wahrscheinlich erm\u00f6glichen, Margen zur\u00fcckzugewinnen, w\u00e4hrend Benzinverbraucher und Haushalte mit eigenem Pkw mehr Kosten absorbieren m\u00fcssten. Dies w\u00fcrde die gesamte Subvention, die zur Schlie\u00dfung der L\u00fccke im Stadtverkehr erforderlich ist, nicht beseitigen, sondern die Steuerlast verlagern. Die \u00c4nderung k\u00f6nnte sich auch auf die Verbraucherstimmung und die Kosten im Dienstleistungssektor auswirken, da Benzinpreise sehr pr\u00e4sent sind.  <\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<details class=\"ase-faq-item\">\n<summary class=\"ase-faq-question\">Hat Uruguay die \u00c4nderung seines Kraftstoffsubventionsdesigns best\u00e4tigt?<\/summary>\n<div class=\"ase-faq-answer\">\n<p>Nein. Stand Oktober 2026 gibt es keine endg\u00fcltige Entscheidung. Minister Gabriel Oddone bezeichnete seine Position als prinzipiell positiv gegen\u00fcber einer transparenteren Festlegung von Subventionen, betonte jedoch, dass jeder \u00dcbergang Kosten verursacht und zeitlich bewertet werden muss. Der Vorschlag wird weiterhin vom Ministerium f\u00fcr Industrie, Energie und Bergbau sowie dem Ministerium f\u00fcr Verkehr und \u00f6ffentliche Arbeiten gepr\u00fcft.   <\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<details class=\"ase-faq-item\">\n<summary class=\"ase-faq-question\">Was bedeutet das uruguayische Kraftstoffsubventionsdesign f\u00fcr Immobilieninvestoren?<\/summary>\n<div class=\"ase-faq-answer\">\n<p>Die Kraftstoffbesteuerung in Uruguay ist zu einem quasi-fiskalischen Instrument geworden, sodass logistikintensive Immobilienpositionen, landwirtschaftliche Fl\u00e4chen, Industrieparks und K\u00fcstenimmobilien indirekt \u00fcber die Betriebskosten betroffen sind. Investoren, die Kraftstoffkosten als fixe Inputfaktoren behandeln, k\u00f6nnten Verm\u00f6genswerte falsch bewerten, da die regulatorische Gestaltung die Betriebsmargen ebenso stark pr\u00e4gen kann wie die globalen Rohstoffpreise. Internationale Investoren sollten Kraftstoffbesteuerung, Logistikrisiken und Bauinputkosten modellieren, bevor sie Kapital binden.  <\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<details class=\"ase-faq-item\">\n<summary class=\"ase-faq-question\">Was ist dual agency und warum ist sie beim Immobilienkauf in Uruguay von Bedeutung?<\/summary>\n<div class=\"ase-faq-answer\">\n<p>Dual agency (Doppelmaklert\u00e4tigkeit) tritt auf, wenn derselbe Makler sowohl den Verk\u00e4ufer als auch den K\u00e4ufer in einer Transaktion vertritt. Diese Struktur schw\u00e4cht die Verhandlungsposition, kann wesentliche Informationen verbergen und Bewertungen aufbl\u00e4hen, da der Vermittler einen Anreiz hat, zum h\u00f6chsten Preis abzuschlie\u00dfen. Investoren sollten ab der ersten Immobilienbesichtigung auf eine unabh\u00e4ngige Vertretung der K\u00e4uferseite bestehen.  <\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Uruguay k\u00f6nnte seine 80-Millionen-Dollar-Bussubvention von Diesel auf Benzin verlagern \u2013 und damit Kraftstoffkosten von Exporteuren auf Haushalte 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