Brücke über den Garzon-See

Arbeiten an neuer umstrittener Brücke über den Garzon-See begonnen

 

Die Region Jose Ignacio, 32 km östlich von Punta del Este, ist eine der schönsten Gegenden von Maldonado. Das Land wurde im Laufe der Jahre sorgfältig ausgewählt und viele Investoren haben hier eine wunderbare Gelegenheit gefunden, die östliche Schönheit Uruguays zu bewundern. Dennoch hat der Garzon-See 60 Jahre lang die Region Rocha und den Osten von Maldonado geteilt, trotz mehrerer politischer und privater Bestrebungen, die beiden Ufer miteinander zu verbinden. Zu den jahrelangen Kontroversen kam hinzu, dass weder Rocha noch Maldonado aus verschiedenen Gründen eine Verbindungsbrücke über den Garzon-See wollten und zwischen Umweltschutz und möglichen Entwicklungen abwägten. Während all dieser Jahre ermöglichte ein System von Flößen, die Ostseite zu erreichen, was für viele Touristen sehr malerisch war, aber keinen 24-Stunden-Service garantierte und vom Wetter abhängig war. Um Jose Ignacio mit der anderen Ostseite zu verbinden, muss man 30 km bis zum National Highway 9 fahren.

 

Genehmigtes Projekt

 

Schließlich wurde ein neues Brückenprojekt genehmigt, und das Unternehmen Las Garzas Blancas SA, das dem argentinischen Geschäftsmann Eduardo Constantini gehört, der ein privates Nachbarschaftsprojekt von 240 Hektar im westlichen Bereich neben dem See besitzt, hat mit dem Bau der Brücke begonnen, die die Regionen Maldonado und Rocha verbinden könnte. Dies ist ein Prozess, der sich seit der Vorlage des ursprünglichen Projekts entwickelt hat. Man war der Ansicht, dass eine herkömmliche Brücke dazu führen würde, dass Fahrzeuge dieses Bauwerk als Autobahn benutzen, und dass die Bedeutung dieses ökologisch geschützten Gebiets verloren ginge.

 

Brücke mit drei Kurven

 

Der Architekt Rafael Vinoly entwickelte ein alternatives Brückenprojekt, das umweltfreundlicher ist, eine runde Form hat und auf Stelzen ruht. Die Idee ist, “die Auswirkungen auf die Umwelt und die Optik zu minimieren”, sagte Vinoly und fügte hinzu, dass die Form der Brücke selbst einzigartig ist. Das Bauwerk wird hoch genug sein, um die Durchfahrt von Booten zu ermöglichen. Unter der Brücke dürfen keine Gegenstände angebracht werden, die die Schifffahrt oder die Bewegung der Fische beeinträchtigen können. Es wird einen Weltraumspaziergang und Holzschienen mit einem einzigartigen Design haben, um es fast zu einer Touristenattraktion zu machen und gleichzeitig das Ökosystem des Sees zu respektieren. Es handelt sich nicht um eine gewöhnliche Brücke, die hauptsächlich für den langsamen Verkehr gedacht ist, hohe Geschwindigkeiten und Schwerlastverkehr sind nicht erlaubt.

 

Endlich Action

 

In den ruhigen Arenen, in denen nur gelegentlich ein Boot in Ufernähe schwimmt, waren am vergangenen Freitag 15 fleißige Arbeiter mit der Aufstellung von Containern beschäftigt, während Gruppen von Autos eine logistische Besprechung abhielten, um die Details zu definieren, wo die Brücke aufgestellt werden soll. Dies ist erst der Anfang. Es wird geschätzt, dass zur Zeit der größten Aktivität mindestens hundert Bauarbeiter benötigt werden, die sowohl aus Rocha als auch aus Maldonado kommen, wie von dem Unternehmen vereinbart. In der Hoffnung, dass die Wetterbedingungen gut sind, wird die Fertigstellung voraussichtlich 18 Monate dauern. Dennoch wird sie im Sommer 2015 viele Touristen in die Gegend von Jose Ignacio und Laguna Garzon locken, um den Bau dieser einzigartigen Brücke zu beobachten.

 

Ein fragiles Ökosystem

 

Die Laguna Garzon ist ein 1.750 Hektar großes, transparentes Becken, das durch eine sandige, vorgelagerte Barriere mit dem Atlantischen Ozean verbunden ist, die sich in regelmäßigen Abständen entweder auf natürliche Weise oder durch menschliche Eingriffe öffnet. Die Nationale Umweltdirektion arbeitet nun daran, die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen beim Betreten des Schutzgebiets zu treffen, um die Auswirkungen des zunehmenden Verkehrs auf Flora und Fauna zu minimieren. Dies ist ein schrittweiser Prozess. Das Verkehrsministerium hat mehrere Beschränkungen erlassen, um die Lärmbelastung des Sees zu überwachen und festzustellen, wie sich der Anstieg der Bevölkerung darauf auswirken könnte.

 

Kosten

 

Die Kosten für die Arbeiten haben sich seit dem ursprünglichen Projekt von 2008 geändert. Mehrere wurden aus Gründen des Umweltschutzes eingeführt. Die neue Brücke am Garzon wird das Landgut mindestens 5,5 Millionen US-Dollar kosten. Das Ministerium für Verkehr und öffentliche Arbeiten (MTOP) verhandelt mit dem Argentinier Eduardo Costantini über die Finanzierung der Hälfte der Kosten. Costantini hat sich bereit erklärt, mehr als 6,5 Millionen US-Dollar der Gesamtkosten der Brücke zu übernehmen, die auf 12 bis 13 Millionen US-Dollar geschätzt werden. Die Siedlung wird auch einen Teil der Arbeiten übernehmen, z. B. den Zugang zur Brücke, die Geländer und die zusätzliche Zufahrt. Jetzt handelt es sich um eine Brücke, die dreimal so groß ist wie der ursprüngliche Entwurf, so dass die Kosten um fast 85 % gestiegen sind.

 

Eine neue Nachbarschaft

 

Die Umwandlung des Floßsystems in eine Brücke über den Garzon-See wird sich indirekt auf die Unternehmen auf der anderen Seite auswirken und den See zu einem potenziellen Investitionsgebiet machen. Las Garzas & Las Carcavas das an sich ein privates Wohnviertel mit 500 Häusern ist, das innerhalb von 10 Jahren gebaut werden soll, ist eindeutig der Nutznießer dieses neuen Projekts über dem Garzon-See. Es werden 350 Millionen US-Dollar in die Urbanisierung dieses neuen Viertels investiert. Es gibt etwa 500 Einzelgrundstücke mit durchschnittlich 2.000 Quadratmetern, die bis zu 35 % der Fläche bebaut werden können und zwischen 133.000 $ und 1,7 Mio. $ kosten. Das Projekt wird in etwa zwei Jahren abgeschlossen sein, und zu diesem Zeitpunkt wird die Garzon-Brücke bereits fertig sein.

 

Siehe Video über die Gebiete Las Garzas und Las Carcavas:

Wenn Sie weitere Informationen über Las Garzas, Las Carcavas oder andere Gemeinden in der Umgebung erhalten möchten, nehmen Sie bitte Kontakt mit uns  auf.

 

 

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